<<<     ΛΛΛ     >>>   

часу утра, а вернее, ночи. Зимой, в морозы, вагоновожатые не всегда могли стронуть свой

трамвай с места: вагоны, простоявшие ночь на морозе, примерзали к рельсам. Приходилось

толкать их с помощью другого трамвая, простоявшего ночь в депо. Те, кто работал в

последнюю (вторую или третью) смену, должны были вернуться в депо к двум часам ночи.

Если возвращались позже, опаздывали на трамвай, развозивший вагоновожатых и

кондукторов по домам. Особенно тяжело было работать зимой, в морозы. Большинство

трамваев не имело дверей, не было и кабины для вагоновожатого. От пассажиров вожатого

отделяла лишь металлическая стойка за его спиной. Когда пассажиров набивалось много,

они толкались, наседали на вожатого и, естественно, мешали ему вести трамвай. К тому же

от дыхания десятков людей запотевали, а затем, естественно, и покрывались коркой льда

стекла. Для того чтобы видеть дорогу, вагоновожатому приходилось время от времени

протирать стекла солью. Проволочка, проведенная под окном, хоть и нагревалась, но

защитить его от наледи не могла.

Работая по 8-10 часов в сутки, вагоновожатые и кондукторы не имели возможности

нормально поесть. Одна была радость: выскочить из вагона, купить горячие бублики с маком

по десять копеек штука и ехать дальше. К сожалению, созданное бубликами хорошее

настроение могли испортить пассажиры, заторы, аварии и контролеры, которые поджидали

трамваи на площадях и следили за графиком движения и соблюдением вожатыми дорожных

правил. Особенно боялись вагоновожатые стоявшего на Пушкинской площади контролера

 <<<     ΛΛΛ     >>>   

Легкая музыка больше нравится немецкому солдату
Привезла полунина в приемный покой басманной больницы
Пассажиров бомбоубежище водители
Андреевский Г. Повседневная жизнь Москвы в сталинскую эпоху. годы истории России 4 каштанка
Это кричала продавщица евдокия сказала кузнецов