<<<     ΛΛΛ     >>>   

открывались снизу вверх. Первый водитель первого московского троллейбуса Лемчук,

вспоминая о трудностях вождения, рассказывал: «… Если упустить момент, подходя к

крестовине, где пересекаются провода трамвайных и троллейбусных линий, или отклониться

немного в сторону, штанги сорвутся и троллейбус остановится». Да, нелегкое это дело –

водить троллейбус, да еще с роликовым токосъемником, как на «ЛК-1», чуть что – и слетел с

проводов.

То ли дело метро. Постепенно оно перестало служить бомбоубежищем. Кроме того,

станций становилось все больше и больше. В январе 1944 года открылся третий,

Покровский, радиус. Голубые вагоны (верх светлее, низ темнее) пошли от Курского вокзала

до Измайлово. (К слову сказать, с ноября 1943 года от Курского вокзала, только в другую

сторону, до «Кунцево», каждые двадцать минут стала ходить «электричка».)

Тогда же, в 1944-м, открылись радиальные станции «Новокузнецкая» и «Павелецкая»

(на последней даже мраморную доску повесили: «Сооружена в дни Отечественной войны»),

на станциях появились флуоресцентные лампы дневного света.

Москвичи полюбили метро и старались при первой же возможности им

воспользоваться. А приезжие спускались в него, как в музей. Уже во время войны в метро

стало тесно, на платформах некоторых станций возникала давка. Страшная давка была и в

самих вагонах. Не все могли протиснуться к двери и сойти на нужной им остановке. А ведь

метро – не трамвай: на ходу не спрыгнешь и на подножке не повисишь.

Жители города переживали за свое метро. В их головах рождались разные прожекты

улучшения его работы.

 <<<     ΛΛΛ     >>>   

Оно направило детей в специальный санаторий специальный отделении
Андреевский Г. Повседневная жизнь Москвы в сталинскую эпоху. годы истории России 8 решение
Андреевский Г. Повседневная жизнь Москвы в сталинскую эпоху. годы истории России 8 праздникам
Нельзя было зажигать свет освещение бомбежки
В частном секторе к концу 1944 года количество коров достигло довоенного уровня